每次看到C919冲上云霄的画面，心里都挺激动，真提气。
这可是咱们中国人自己造出来的大飞机，飞在天上的感觉，跟坐波音空客，那指定不一样。
但这股自豪劲儿里，总藏着一点儿说不出的别扭。
说白了，咱们这大飞机的“心脏”，那台发动机，之前一直是用的进口货，叫LEAP-1C。
这感觉挺微妙的，就像你盖了个豪宅，装修得金碧辉煌，结果发现电闸总开关在邻居家里。人家一拉闸，你这边就得摸黑。
脖子被别人掐着，这滋味不好受。
万一哪天人家不高兴了，说这发动机不卖了，许可证暂停了，那我们的大飞机不就成了一堆飞不起来的铁壳子？
这事儿不是瞎担心，是悬在头顶上的一把剑。
所以，给C919动一场“换心手术”，换上咱们自己的国产心脏，这事儿，非干不可。
咱们自己的这颗“心脏”，有个响亮的名字，叫“长江1000A”。
这名字一听，就有一股劲儿。
有些人可能觉得，这国产发动机是不是个“备胎”啊？性能跟得上吗？
这么想可就小瞧人了。
长江1000A从立项那天起，就不是为了当备胎来的。它的目标，就是奔着跟国际巨头掰手腕去的。你看它的性能参数，最大推力这些硬指标，跟LEAP-1C比起来一点不虚，甚至还稍微强那么一点。油耗水平，也做到了基本打平。
这背后可全是硬功夫。
你可能想象不到，发动机里面那些小小的叶片，有多金贵。长江1000A前面的风扇叶片，又宽又大，还是空心的，得用最顶级的钛合金来造，这样才能又轻巧又有劲儿。
还有更里面的涡轮叶片，工作的时候要命地热，温度能到一千七百多度，比火山岩浆都烫。这种环境下，一般的金属早就化成铁水了。我们的科学家就得用上“单晶高温合金”这种黑科技材料，一个叶片，就是一个完整的金属晶体，结构强度硬得离谱。
这些东西，过去都是人家的看家本事，你想买都买不来。
现在，我们自己搞出来了。
搞出这么个尖端玩意儿，光靠一家公司，累死也干不成。
这背后，是一场看不见硝烟的“总动员”。
挑大梁的是中国航发集团，但往深了看，你会发现一张巨大的网。中科院的金属研究所，专门琢磨那些耐高温的超级材料；清华、北航这些顶尖大学，提供最前沿的理论计算；还有全国各地几百家工厂，有的做螺丝，有的做轴承，大家拧成一股绳，才把这个“工业皇冠上的明珠”给捧了出来。
航空发动机这东西，研发周期特别长，砸钱跟无底洞似的，风险还巨大。全世界能玩得转的，也就那几家。
没有这种不计成本、不问得失的投入，没有几代人坐冷板凳的坚持，根本不可能有今天。
这事儿想想就让人觉得，咱们这个国家，真能集中力量办大事。
好，现在心脏有了，换上之后呢？C919会变成什么样？
最直接的一个变化，就是成本。
自己家的发动机，从设计到零件再到组装，都是咱们自己说了算，这里面的成本能省下多少？那可是一笔巨大的数字。这不光是飞机造价便宜了，以后维修保养也方便，不用再看别人脸色，等国外的零件。
成本降下来，航空公司的运营压力就小了。
那你说，以后咱们坐飞机的票价，是不是也能跟着沾点光？这事儿值得期待。
再往大了说，一颗发动机，能带动一整条产业链。
那些以前只在实验室里的新材料、新技术，比如3D打印、陶瓷基复合材料，现在都能找到用武之地，变成实实在在的产品。一条高端制造的链条，就这么盘活了。成千上万的岗位，无数工厂的订单，都会被这颗强劲的“中国心”带动起来。
这才是真正的“四两拨千斤”。
其实，说到根儿上，这次“换心”最大的意义，是给咱们的“大飞机战略”拼上了最后，也是最关键的一块拼图。
以前，我们能设计飞机外壳，能造机身，能搞定电子系统，唯独这动力，是我们的短板。
现在，这块板补上了。
从机身到心脏，C919终于成了一架从里到外、彻头彻尾都属于我们自己的飞机。这感觉，才叫真正的踏实，真正的硬气。
这意味着，我们在全球航空这个顶级俱乐部里，从一个只能组装的“打工仔”，变成了能拿出核心技术的“玩家”。
以后我们的C919飞到国外，特别是去“一带一路”那些朋友国家，我们就能拍着胸脯说，这飞机，从头到脚都是我们自己的技术，安全可靠，保障没问题。
你想想，波音和空客那俩巨头，舒舒服服地垄断了市场这么多年。
现在，一个拥有完全自主知识产权的C919来了。
他们的好日子，也许快到头了。
所以，以后再有C919从我们头顶呼啸而过，你可以竖起耳朵仔细听。
那阵阵轰鸣里，不光是空气被推动的声音。
那是咱们中国航空工业，最响亮的一声独立宣言。
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